從"制造"到"智造"：宇通研發(fā)管理部的戰(zhàn)略使命
在商用車領(lǐng)域，宇通客車始終是繞不開的行業(yè)標(biāo)桿。這家從鄭州走出的企業(yè)，不僅以每年300億公里的運(yùn)營里程覆蓋全球，更憑借"首批進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)"的技術(shù)突破，持續(xù)刷新著人們對商用車制造的認(rèn)知。而在這一系列成就背后，有一個(gè)關(guān)鍵部門始終扮演著"中樞神經(jīng)"的角色——宇通研發(fā)管理部。這個(gè)被稱為"創(chuàng)新引擎控制器"的部門，正通過獨(dú)特的管理模式，推動著企業(yè)從傳統(tǒng)制造向智能研發(fā)的深度轉(zhuǎn)型。
研發(fā)管理轉(zhuǎn)型：從"階段管理"到"全周期賦能"
如果說技術(shù)研發(fā)是企業(yè)的"硬實(shí)力"，那么研發(fā)管理就是支撐技術(shù)落地的"軟實(shí)力"。宇通研發(fā)管理部的轉(zhuǎn)型，始于對行業(yè)趨勢的敏銳洞察。隨著新能源、智能化技術(shù)的快速迭代，傳統(tǒng)的分階段研發(fā)管理模式逐漸顯現(xiàn)出效率瓶頸——需求響應(yīng)慢、跨部門協(xié)同難、技術(shù)轉(zhuǎn)化周期長等問題，成為制約創(chuàng)新的關(guān)鍵因素。
針對這一痛點(diǎn)，研發(fā)管理部啟動了"產(chǎn)品經(jīng)理公開競聘"的改革試點(diǎn)。據(jù)內(nèi)部資料顯示，這一機(jī)制打破了傳統(tǒng)的層級晉升模式，通過公開選拔、能力評估、實(shí)踐考核等環(huán)節(jié)，選拔出既懂技術(shù)又懂市場的復(fù)合型人才擔(dān)任產(chǎn)品經(jīng)理。"我們需要的不是單純的技術(shù)專家，而是能打通研發(fā)、生產(chǎn)、市場全鏈路的'系統(tǒng)操盤手'。"一位參與競聘的工程師透露，這種選拔方式不僅激發(fā)了團(tuán)隊(duì)活力，更讓產(chǎn)品研發(fā)從"技術(shù)導(dǎo)向"向"用戶需求導(dǎo)向"轉(zhuǎn)變。
除了人才選拔機(jī)制的革新，研發(fā)管理部還重構(gòu)了產(chǎn)品管理流程。過去按"設(shè)計(jì)-測試-量產(chǎn)"分階段推進(jìn)的模式，如今被整合為"需求洞察-技術(shù)預(yù)研-敏捷開發(fā)-市場驗(yàn)證"的全周期管理體系。以?？谽平臺的研發(fā)為例，這個(gè)商用車行業(yè)*軟硬件一體化電動專屬平臺的誕生，正是研發(fā)管理部推動跨部門協(xié)同的典型案例：從電池管理系統(tǒng)的技術(shù)預(yù)研，到整車控制系統(tǒng)的集成開發(fā)，再到實(shí)際運(yùn)營場景的參數(shù)優(yōu)化，每個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的節(jié)點(diǎn)管控和資源調(diào)配，最終實(shí)現(xiàn)了平臺發(fā)布即落地的高效轉(zhuǎn)化。
人才培養(yǎng)：管培生計(jì)劃里的"未來管理者養(yǎng)成術(shù)"
在宇通研發(fā)管理部的人才梯隊(duì)中，"研發(fā)管培生"是備受關(guān)注的群體。作為集團(tuán)"從內(nèi)部培養(yǎng)中高層管理者"戰(zhàn)略的重要組成部分，這個(gè)計(jì)劃被傾注了大量優(yōu)質(zhì)資源。東北大學(xué)秦皇島分校就業(yè)指導(dǎo)中心的信息顯示，管培生的培養(yǎng)以"實(shí)踐中成長"為核心，通過"輪崗學(xué)習(xí)-項(xiàng)目實(shí)戰(zhàn)-導(dǎo)師帶教"的三維路徑，幫助新人快速熟悉業(yè)務(wù)邏輯、掌握管理技能。
從面試流程就能看出宇通對管培生的選拔標(biāo)準(zhǔn)：簡歷投遞后需經(jīng)過電話初篩（了解基本背景、職業(yè)傾向）、技術(shù)面（專業(yè)知識考核+HR綜合評估）、心理測評（性格適配度分析）、綜合素質(zhì)面（壓力測試+戰(zhàn)略視野考察）等多輪篩選。一位2023屆管培生回憶："技術(shù)面不僅問專業(yè)問題，還會追問'如果項(xiàng)目進(jìn)度滯后如何協(xié)調(diào)資源'；綜合素質(zhì)面更像一場小型戰(zhàn)略研討會，需要結(jié)合行業(yè)趨勢談對宇通研發(fā)方向的理解。"這種選拔機(jī)制，確保了入選者不僅具備扎實(shí)的技術(shù)功底，更擁有管理者的思維雛形。
進(jìn)入培養(yǎng)階段后，管培生會被安排到研發(fā)、生產(chǎn)、市場等核心部門輪崗，每個(gè)崗位周期為3-6個(gè)月。"在研發(fā)中心參與過電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的測試，在生產(chǎn)基地跟進(jìn)過樣車裝配流程，在市場部分析過客戶需求數(shù)據(jù)。"一位已轉(zhuǎn)正的管培生表示，這種跨職能的實(shí)踐讓他對"研發(fā)管理"有了更立體的認(rèn)知："以前覺得研發(fā)就是技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在明白研發(fā)管理其實(shí)是在技術(shù)可行性、成本控制、市場需求之間找最優(yōu)解。"此外，集團(tuán)為每位管培生配備了"雙導(dǎo)師"——技術(shù)導(dǎo)師負(fù)責(zé)專業(yè)指導(dǎo)，管理導(dǎo)師則傳授團(tuán)隊(duì)管理經(jīng)驗(yàn)，這種"傳幫帶"模式加速了新人的成長。
關(guān)于待遇，?？途W(wǎng)的用戶分享顯示，宇通管培生在鄭州的薪資水平處于行業(yè)中上，雖然項(xiàng)目高峰期可能需要加班，但公司提供了完善的福利保障：免費(fèi)班車、員工食堂、住房補(bǔ)貼、年度體檢等，尤其對河南本地的求職者來說，"工作生活平衡度"是吸引他們選擇宇通的重要因素。
技術(shù)創(chuàng)新與管理協(xié)同：打造"能落地的研發(fā)"
研發(fā)管理的*目標(biāo)，是讓技術(shù)創(chuàng)新真正轉(zhuǎn)化為市場價(jià)值。在這一點(diǎn)上，宇通研發(fā)管理部有著清晰的"落地思維"。以智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為例，作為首批進(jìn)入國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)的客車企業(yè)，宇通的研發(fā)團(tuán)隊(duì)不僅要攻克自動駕駛、車路協(xié)同等核心技術(shù)，更要考慮這些技術(shù)如何適配實(shí)際運(yùn)營場景。
車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)部的實(shí)踐頗具代表性。部門常務(wù)副部長胡寶寶曾在行業(yè)論壇上分享："我們研發(fā)的校車管理系統(tǒng)，不是簡單的定位監(jiān)控，而是要解決'如何規(guī)范運(yùn)營流程''如何降低運(yùn)維成本''如何保障學(xué)生安全'等實(shí)際問題。"通過整合車載終端、云端平臺和管理APP，這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了校車實(shí)時(shí)監(jiān)控、線路優(yōu)化、故障預(yù)警、安全培訓(xùn)等功能，不僅提升了運(yùn)營效率，更推動了校車管理的規(guī)范化。這種"需求導(dǎo)向"的研發(fā)模式，正是研發(fā)管理部在技術(shù)創(chuàng)新與市場應(yīng)用之間架起的橋梁。
另一個(gè)典型案例是?？谽平臺的研發(fā)。作為商用車行業(yè)*軟硬件一體化電動專屬平臺，其研發(fā)過程充分體現(xiàn)了管理協(xié)同的價(jià)值。研發(fā)管理部牽頭成立了跨部門專項(xiàng)組，涵蓋電池技術(shù)、電機(jī)控制、整車設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理等多個(gè)領(lǐng)域。通過定期召開"技術(shù)-成本-市場"三方研討會，團(tuán)隊(duì)提前識別了20余項(xiàng)潛在風(fēng)險(xiǎn)，優(yōu)化了15個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，最終使平臺在續(xù)航里程、充電效率、維護(hù)成本等指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先，推出后迅速獲得多家公交公司的批量訂單。
產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動：構(gòu)建開放創(chuàng)新生態(tài)
在技術(shù)迭代加速的今天，單靠企業(yè)內(nèi)部研發(fā)已難以滿足創(chuàng)新需求。宇通研發(fā)管理部深諳此道，積極推動產(chǎn)學(xué)研合作，與高校、科研機(jī)構(gòu)建立了緊密的聯(lián)動機(jī)制。
以與某交通學(xué)院的合作為例，雙方不僅開展技術(shù)交流研討會，還共建了"商用車智能技術(shù)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室"。宇通研發(fā)部的專家團(tuán)隊(duì)會定期走進(jìn)校園，分享行業(yè)前沿動態(tài)；學(xué)院的科研力量則參與宇通的技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，尤其是在新材料應(yīng)用、輕量化設(shè)計(jì)等領(lǐng)域展開聯(lián)合研究。這種"企業(yè)出題、高校解題"的模式，既解決了企業(yè)的技術(shù)痛點(diǎn)，又為高?？蒲刑峁┝藢?shí)踐場景，實(shí)現(xiàn)了雙向賦能。
此外，研發(fā)管理部還通過"校園招聘宣講""實(shí)習(xí)基地建設(shè)"等方式，提前鎖定優(yōu)秀人才。東北大學(xué)、鄭州大學(xué)等高校的畢業(yè)生，成為宇通研發(fā)團(tuán)隊(duì)的重要來源。一位從實(shí)習(xí)直接轉(zhuǎn)正的工程師表示："在實(shí)習(xí)期間就能參與真實(shí)的研發(fā)項(xiàng)目，這種機(jī)會讓我們快速完成了從學(xué)生到職場人的轉(zhuǎn)變。"這種"提前培養(yǎng)、精準(zhǔn)輸送"的模式，為研發(fā)管理部的人才儲備提供了持續(xù)動力。
未來展望：駛向更智能的研發(fā)管理時(shí)代
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，宇通研發(fā)管理部的轉(zhuǎn)型已初見成效：從產(chǎn)品經(jīng)理競聘到全周期管理，從管培生培養(yǎng)到產(chǎn)學(xué)研聯(lián)動，每一步都在為企業(yè)的創(chuàng)新能力注入新的活力。而面對新能源、智能化的行業(yè)浪潮，研發(fā)管理部的目標(biāo)更加清晰——打造"更敏捷、更協(xié)同、更有溫度"的研發(fā)管理體系。
未來，研發(fā)管理部計(jì)劃引入更多數(shù)字化工具，比如通過研發(fā)項(xiàng)目管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全流程可視化，利用大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化資源配置；同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化"用戶參與研發(fā)"的模式，讓客戶需求更早地介入研發(fā)環(huán)節(jié)，縮短技術(shù)轉(zhuǎn)化周期。對于人才培養(yǎng)，管培生計(jì)劃將拓展到更多技術(shù)領(lǐng)域，并增加海外輪崗機(jī)會，培養(yǎng)具有國際視野的研發(fā)管理人才。
從"制造"到"智造"，從"技術(shù)突破"到"管理賦能"，宇通研發(fā)管理部正在用自己的方式，書寫商用車行業(yè)的創(chuàng)新故事。這個(gè)隱藏在技術(shù)光環(huán)背后的部門，或許少了些"黑科技"的耀眼，但正是它對研發(fā)流程的精雕細(xì)琢、對人才成長的用心培育、對創(chuàng)新生態(tài)的積極構(gòu)建，才讓宇通的每一次技術(shù)突破都更有底氣，每一步戰(zhàn)略落地都更加堅(jiān)實(shí)。
轉(zhuǎn)載：http://www.1morechance.cn/zixun_detail/455573.html