豪華品牌背后的研發(fā)密碼：沃爾沃的"獨立與協(xié)同"之路
作為全球知名的豪華汽車品牌，沃爾沃的安全技術(shù)、動力系統(tǒng)和智能座艙研發(fā)一直是行業(yè)關(guān)注的焦點。自2010年吉利收購其乘用車業(yè)務(wù)以來，"沃爾沃研發(fā)究竟由誰管理"的問題便持續(xù)引發(fā)討論。從股權(quán)結(jié)構(gòu)到團隊架構(gòu)，從傳統(tǒng)動力到智能電動，這場跨越十年的合作，正展現(xiàn)出獨特的"自主主導(dǎo)+協(xié)同支持"模式。
股權(quán)關(guān)系：全資控股下的"有限覆蓋"與"獨立運營"
要理清研發(fā)管理的歸屬，首先需明確沃爾沃與吉利的股權(quán)關(guān)系。2010年，吉利以18億美元從福特手中收購了沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)及相關(guān)資產(chǎn)，這意味著沃爾沃的乘用車業(yè)務(wù)完全納入吉利體系。但需要特別說明的是，此次收購僅針對乘用車板塊，沃爾沃品牌旗下的其他業(yè)務(wù)（如商用車、工程機械等）并不在交易范圍內(nèi)，這為后續(xù)的獨立運營埋下了重要注腳。
盡管在資本層面，沃爾沃是吉利控股集團下的全資子公司，但在實際運營中，其始終保持著高度的獨立性。正如行業(yè)觀察指出，吉利并未將沃爾沃視為"附屬品牌"進行簡單整合，而是尊重其原有的管理架構(gòu)和運營邏輯。這種"資本控股但管理獨立"的模式，為沃爾沃保留核心研發(fā)能力提供了制度保障——從品牌定位到技術(shù)路線，從研發(fā)團隊到生產(chǎn)決策，關(guān)鍵環(huán)節(jié)均由沃爾沃原有的專業(yè)團隊主導(dǎo)。
管理架構(gòu)：獨立團隊的"主導(dǎo)權(quán)"與"協(xié)同支持"
在研發(fā)管理的核心層面，沃爾沃始終維持著一支經(jīng)驗豐富的技術(shù)團隊。這支團隊不僅保留了瑞典本土的研發(fā)骨干，更匯聚了來自全球的汽車工程專家。以動力系統(tǒng)研發(fā)為例，早在2018年，沃爾沃便全面普及了自主研發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機，徹底擺脫了對福特技術(shù)的依賴。這一成果的取得，正是其獨立研發(fā)能力的直接體現(xiàn)。
值得關(guān)注的是，吉利作為母公司，并未以"控股方"身份直接干預(yù)沃爾沃的研發(fā)決策。有行業(yè)分析指出，吉利更傾向于扮演"資源支持者"的角色——通過資金注入、供應(yīng)鏈協(xié)同、市場渠道共享等方式，為沃爾沃的研發(fā)提供助力，而非直接參與技術(shù)路線的制定。這種"不越位、多補位"的合作模式，讓沃爾沃既能保持技術(shù)路線的純粹性，又能借助吉利的全球化資源加速創(chuàng)新。
典型案例：從內(nèi)燃機退出到新車型研發(fā)的"分工邏輯"
2021年，沃爾沃與吉利共同成立了Aurobay公司，聚焦內(nèi)燃機研發(fā)與制造。但僅僅兩年后，沃爾沃便宣布將持有的33%股份全部出售給吉利，成為全球*完全退出內(nèi)燃機開發(fā)的傳統(tǒng)車企。這一動作背后，正是研發(fā)管理歸屬的清晰體現(xiàn)：當沃爾沃決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向電動化時，其選擇將內(nèi)燃機相關(guān)的技術(shù)、工廠和研發(fā)團隊轉(zhuǎn)移至吉利體系，自身則集中資源投入純電平臺、智能駕駛等前沿領(lǐng)域。這既避免了重復(fù)研發(fā)的資源浪費，又確保了沃爾沃在電動化賽道的專注度。
再看近期備受關(guān)注的"V446"新車型項目。這款被視為沃爾沃未來戰(zhàn)略級產(chǎn)品的新車，其軟硬件開發(fā)明確由沃爾沃研發(fā)團隊主控，吉利則在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域提供技術(shù)支持。這種"主操作方+協(xié)同方"的模式，既保證了沃爾沃對核心技術(shù)的把控（如底盤調(diào)校、安全技術(shù)），又借助了吉利在智能生態(tài)領(lǐng)域的優(yōu)勢（如星紀魅族的車機系統(tǒng)）。項目負責人曾公開表示："V446的研發(fā)決策由沃爾沃技術(shù)委員會最終審定，吉利團隊更多是提供解決方案而非主導(dǎo)方向。"這一案例，直觀展現(xiàn)了"沃爾沃主導(dǎo)+吉利支持"的研發(fā)管理邏輯。
未來趨勢：獨立研發(fā)與協(xié)同創(chuàng)新的"雙輪驅(qū)動"
隨著汽車產(chǎn)業(yè)向"新四化"（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）加速轉(zhuǎn)型，沃爾沃的研發(fā)管理模式也在悄然進化。一方面，其繼續(xù)強化在安全技術(shù)、電動平臺等"傳統(tǒng)強項"的自主研發(fā)能力——例如，新一代SPA3純電平臺的開發(fā)完全由瑞典研發(fā)中心主導(dǎo)，從三電系統(tǒng)到車身結(jié)構(gòu)均采用自主專利技術(shù)；另一方面，在智能座艙、高階輔助駕駛等"跨界領(lǐng)域"，沃爾沃開始與吉利旗下的科技公司（如億咖通、星紀魅族）展開深度協(xié)同，通過資源整合提升研發(fā)效率。
這種"核心自主+場景協(xié)同"的策略，既符合豪華品牌對技術(shù)純粹性的要求，又順應(yīng)了汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合的趨勢。有業(yè)內(nèi)專家評價："沃爾沃的研發(fā)管理模式，為跨國車企并購后的技術(shù)整合提供了新范本——它證明了資本控股與技術(shù)獨立可以共存，母公司支持與品牌自主可以雙贏。"
結(jié)語：研發(fā)主權(quán)的"不變"與"變"
從股權(quán)結(jié)構(gòu)到團隊運作，從傳統(tǒng)動力到智能電動，沃爾沃的研發(fā)管理始終遵循著一條清晰的主線：核心技術(shù)的主導(dǎo)權(quán)牢牢掌握在自身團隊手中，而吉利作為母公司，則通過資源協(xié)同、生態(tài)賦能為其提供"加速度"。這種模式，既保留了沃爾沃作為豪華品牌的技術(shù)基因，又借助吉利的全球化布局打開了創(chuàng)新空間。
在汽車產(chǎn)業(yè)百年變革的當下，沃爾沃的研發(fā)管理實踐或許能給行業(yè)帶來啟示：真正的技術(shù)實力，既需要獨立研發(fā)的"硬骨頭精神"，也離不開協(xié)同創(chuàng)新的"開放思維"。而對于消費者而言，這種模式的直接受益便是——既能繼續(xù)體驗沃爾沃標志性的安全技術(shù)，又能更快享受到智能電動時代的前沿科技。
轉(zhuǎn)載：http://www.1morechance.cn/zixun_detail/455618.html