從“制造”到“智造”：汽車研發(fā)管理的進(jìn)階密碼藏在這些書里

2025年的汽車行業(yè)，正經(jīng)歷著百年未遇的變革浪潮。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的疊加沖擊下，傳統(tǒng)車企在“新勢(shì)力”的倒逼中加速轉(zhuǎn)型，而研發(fā)環(huán)節(jié)作為技術(shù)落地的核心戰(zhàn)場(chǎng)，其管理水平直接決定了企業(yè)能否在這場(chǎng)“馬拉松”中保持領(lǐng)先。當(dāng)研發(fā)周期從36個(gè)月壓縮到18個(gè)月，當(dāng)跨部門協(xié)作從“串行”轉(zhuǎn)向“并行”，當(dāng)用戶需求從“功能滿足”升級(jí)為“體驗(yàn)共創(chuàng)”，如何用系統(tǒng)化的方法駕馭復(fù)雜研發(fā)流程？答案或許就藏在那些凝結(jié)了行業(yè)智慧的管理書籍里。

一、經(jīng)典奠基：從0到1搭建研發(fā)管理框架

提到汽車研發(fā)管理的入門指南，機(jī)械工業(yè)出版社2013年出版的《汽車研發(fā)管理》堪稱“行業(yè)字典”。這本書的特別之處在于，它并非簡(jiǎn)單堆砌理論，而是扎根于國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)的一線實(shí)踐——無(wú)論是大眾的模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)，還是豐田的精益研發(fā)流程，都被提煉成可復(fù)用的管理模型。書中用近三分之一的篇幅拆解“研發(fā)項(xiàng)目治理”，從立項(xiàng)評(píng)審的7大關(guān)鍵指標(biāo)到跨部門矩陣式組織的權(quán)責(zé)劃分，甚至細(xì)化到“周例會(huì)紀(jì)要的標(biāo)準(zhǔn)模板”，讓讀者能直接對(duì)照企業(yè)現(xiàn)狀查漏補(bǔ)缺。

如果說(shuō)《汽車研發(fā)管理》是“全景圖”，那么《汽車精益集成產(chǎn)品研發(fā)（LiPD）》則是“精準(zhǔn)手術(shù)刀”。這本書首次將精益思想與集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)（IPD）深度融合，提出“以用戶價(jià)值為導(dǎo)向的研發(fā)流程重構(gòu)”。例如，書中用特斯拉Model 3的研發(fā)案例說(shuō)明：通過(guò)將傳統(tǒng)的“設(shè)計(jì)-驗(yàn)證-修改”串行流程，改為“需求-原型-快速迭代”的并行模式，不僅將軟件模塊的開(kāi)發(fā)周期縮短40%，更通過(guò)用戶參與的“數(shù)字孿生測(cè)試”提前發(fā)現(xiàn)80%的潛在問(wèn)題。這種“精益+敏捷”的思維，正是當(dāng)下新勢(shì)力車企快速搶占市場(chǎng)的底層邏輯。

二、體系致勝：從流程到制度的全鏈路管控

在汽車研發(fā)領(lǐng)域，“有流程無(wú)體系”是許多企業(yè)的痛點(diǎn)——看似每個(gè)環(huán)節(jié)都有規(guī)范，卻因缺乏協(xié)同機(jī)制導(dǎo)致“局部最優(yōu)，全局次優(yōu)”。道客巴巴平臺(tái)收錄的《汽車研發(fā)項(xiàng)目管理制度》手稿，提供了一套可落地的解決方案：從“總則”中明確“研發(fā)目標(biāo)與企業(yè)戰(zhàn)略的對(duì)齊原則”，到“立項(xiàng)管理”中規(guī)定“技術(shù)可行性分析需包含競(jìng)品對(duì)比、供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估”，再到“過(guò)程管控”中設(shè)置“里程碑節(jié)點(diǎn)的三級(jí)評(píng)審機(jī)制”，每個(gè)章節(jié)都緊扣“體系化”核心。

以奇瑞汽車的研發(fā)體系為例，其“網(wǎng)狀并聯(lián)結(jié)點(diǎn)式”架構(gòu)被人人文庫(kù)的資料詳細(xì)記錄：內(nèi)部研發(fā)中心負(fù)責(zé)核心技術(shù)攻關(guān)，控股的新能源子公司專注電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，同時(shí)與高校共建智能駕駛實(shí)驗(yàn)室，再通過(guò)配套廠家的協(xié)同研發(fā)實(shí)現(xiàn)零部件同步驗(yàn)證。這種“內(nèi)部+外部+生態(tài)”的分層式體系，正是《某汽車公司研發(fā)體系管理》一書中強(qiáng)調(diào)的“開(kāi)放型研發(fā)網(wǎng)絡(luò)”的典型實(shí)踐。書中特別指出：“研發(fā)體系的價(jià)值不僅在于效率提升，更在于構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河——當(dāng)90%的關(guān)鍵技術(shù)由內(nèi)部團(tuán)隊(duì)掌握，企業(yè)才能在供應(yīng)鏈波動(dòng)中保持定價(jià)權(quán)?！?/p>

三、前沿突圍：應(yīng)對(duì)智能化時(shí)代的管理創(chuàng)新

2022年1月，機(jī)械工業(yè)出版社聯(lián)合中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)推出的“中國(guó)汽車自主研發(fā)技術(shù)與管理實(shí)踐叢書”，被業(yè)內(nèi)稱為“智能化時(shí)代的研發(fā)管理指南”。這套叢書的獨(dú)特性在于，它聚焦“軟件定義汽車”的新范式，收錄了蔚來(lái)的“用戶需求數(shù)字孿生系統(tǒng)”、吉利的“云原生研發(fā)平臺(tái)”等12個(gè)本土企業(yè)的創(chuàng)新案例。其中《智能座艙研發(fā)管理實(shí)務(wù)》一冊(cè)，詳細(xì)拆解了從用戶語(yǔ)音交互需求捕捉，到多模態(tài)傳感器融合開(kāi)發(fā)，再到OTA升級(jí)的全流程管理要點(diǎn)，甚至總結(jié)出“軟件模塊解耦度需達(dá)到70%以上”的量化標(biāo)準(zhǔn)。

面對(duì)“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)研發(fā)”的趨勢(shì)，《汽車工程項(xiàng)目管理：理論與實(shí)踐》一書前瞻性地提出“研發(fā)管理4.0”概念。書中通過(guò)寶馬iX的研發(fā)案例說(shuō)明：當(dāng)車輛的電子電氣架構(gòu)從分布式轉(zhuǎn)向域控制器，研發(fā)管理的重心需從“硬件進(jìn)度把控”轉(zhuǎn)向“軟件數(shù)據(jù)治理”——包括代碼版本的權(quán)限管理、測(cè)試數(shù)據(jù)的可追溯性、跨域功能的沖突檢測(cè)等。這種轉(zhuǎn)變對(duì)管理者的要求，已從“協(xié)調(diào)資源”升級(jí)為“構(gòu)建數(shù)據(jù)中臺(tái)+培養(yǎng)復(fù)合型團(tuán)隊(duì)”。

四、選書指南：不同階段從業(yè)者的閱讀建議

對(duì)于剛?cè)胄械难邪l(fā)專員，建議從《汽車研發(fā)管理》入門，先建立對(duì)研發(fā)全流程的整體認(rèn)知；項(xiàng)目主管可重點(diǎn)閱讀《汽車精益集成產(chǎn)品研發(fā)》，掌握敏捷管理工具在實(shí)際項(xiàng)目中的應(yīng)用；部門負(fù)責(zé)人則需要研讀《某汽車公司研發(fā)體系管理》，學(xué)習(xí)如何從戰(zhàn)略高度搭建研發(fā)體系；而面對(duì)智能化轉(zhuǎn)型的企業(yè)高管，“中國(guó)汽車自主研發(fā)技術(shù)與管理實(shí)踐叢書”是必備參考，其中的本土案例能快速提供可復(fù)制的轉(zhuǎn)型路徑。

值得注意的是，部分書籍（如《汽車研發(fā)管理》）在電商平臺(tái)常有3件5折的促銷活動(dòng)，從業(yè)者可結(jié)合自身需求組合購(gòu)買。需要提醒的是，閱讀時(shí)需結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，避免“生搬硬套”——例如精益研發(fā)雖強(qiáng)調(diào)“消除浪費(fèi)”，但在智能駕駛算法的研發(fā)中，適度的“試錯(cuò)空間”反而是創(chuàng)新的必要條件。

站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，汽車研發(fā)早已不是“工程師的獨(dú)角戲”，而是一場(chǎng)涉及戰(zhàn)略、流程、技術(shù)、管理的系統(tǒng)工程。那些被反復(fù)翻閱的管理書籍，不僅是經(jīng)驗(yàn)的沉淀，更是應(yīng)對(duì)變革的“思維工具箱”。當(dāng)我們?cè)跁姓业健叭绾纹胶馑俣扰c質(zhì)量”“怎樣激發(fā)跨部門協(xié)同”“如何將用戶需求轉(zhuǎn)化為技術(shù)語(yǔ)言”的答案時(shí)，或許就能真正理解：研發(fā)管理的本質(zhì)，是讓復(fù)雜的技術(shù)創(chuàng)新變得可預(yù)期、可控制、可復(fù)制——而這，正是汽車企業(yè)從“制造”邁向“智造”的關(guān)鍵一步。