從“旅行者”到混動(dòng)技術(shù)，捷途研發(fā)院的項(xiàng)目管理密碼
2024年，捷途山海T2（旅行者）以硬派越野的姿態(tài)闖入市場(chǎng)，迅速成為細(xì)分領(lǐng)域的“現(xiàn)象級(jí)”車型；同年混動(dòng)技術(shù)品鑒會(huì)上，捷途又以一套高效能混動(dòng)系統(tǒng)引發(fā)行業(yè)關(guān)注。在這些亮眼成績(jī)背后，有一個(gè)常被忽略卻至關(guān)重要的角色——捷途研發(fā)院項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)。這支“隱形部隊(duì)”如何通過精密的流程把控、資源協(xié)調(diào)與風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，支撐起捷途從產(chǎn)品規(guī)劃到落地的全周期研發(fā)？本文將深入拆解捷途研發(fā)院項(xiàng)目管理的底層邏輯與實(shí)踐路徑。
一、發(fā)展脈絡(luò)：從0到1的研發(fā)體系構(gòu)建
捷途研發(fā)院的故事要從2018年說起。作為奇瑞捷途品牌發(fā)展的重要里程碑，其成立之初便明確了“以用戶需求為導(dǎo)向”的研發(fā)理念，目標(biāo)是為消費(fèi)者打造“更懂生活”的出行產(chǎn)品。經(jīng)過六年發(fā)展，如今的研發(fā)院已形成涵蓋能源管理、電控系統(tǒng)、熱管理、試驗(yàn)試制等多個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的完整架構(gòu)，而項(xiàng)目管理正是串聯(lián)這些板塊的“神經(jīng)中樞”。
在核心管理團(tuán)隊(duì)層面，研發(fā)院匯聚了一批行業(yè)資深專家：副院長(zhǎng)劉昌權(quán)擁有二十余年汽車領(lǐng)域從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，深耕研發(fā)一線的他始終秉持“求是創(chuàng)新”理念；院長(zhǎng)助理胡昌才、能源管理部高級(jí)經(jīng)理胡鵬、電控系統(tǒng)部高級(jí)經(jīng)理徐弋謙等，均在各自專業(yè)領(lǐng)域具備深厚積淀。這些管理者的背景，為項(xiàng)目管理的專業(yè)性與跨部門協(xié)同奠定了基礎(chǔ)——項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不僅需要懂技術(shù)，更要能與不同領(lǐng)域的專家高效對(duì)話，確保研發(fā)目標(biāo)的一致性。
從組織架構(gòu)看，捷途研發(fā)院項(xiàng)目管理部與研發(fā)運(yùn)營(yíng)部形成“雙輪驅(qū)動(dòng)”：前者直接負(fù)責(zé)具體項(xiàng)目的全周期執(zhí)行，后者則聚焦流程優(yōu)化與資源統(tǒng)籌。這種分工既保證了單個(gè)項(xiàng)目的落地效率，又通過運(yùn)營(yíng)層面的頂層設(shè)計(jì)，避免了“各自為戰(zhàn)”的資源浪費(fèi)。
二、項(xiàng)目管理的核心能力：從節(jié)點(diǎn)控制到全周期賦能
在捷途研發(fā)院，項(xiàng)目管理絕非簡(jiǎn)單的“時(shí)間記錄員”，而是貫穿需求分析、資源調(diào)配、風(fēng)險(xiǎn)管控、財(cái)務(wù)測(cè)算等多維度的綜合管理者。根據(jù)公開的職位信息，項(xiàng)目管理崗（PM）需具備中大型軟件項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)，持有PMP（項(xiàng)目管理專業(yè)人士資格認(rèn)證），這從側(cè)面反映了其對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化、體系化管理的高要求。
1. 全周期節(jié)點(diǎn)把控：從“時(shí)間表”到“價(jià)值表”
一個(gè)典型的汽車研發(fā)項(xiàng)目可能涉及數(shù)百個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小到零部件測(cè)試，大到整車路試，每個(gè)節(jié)點(diǎn)的延遲都可能影響上市計(jì)劃。捷途研發(fā)院的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采用“主計(jì)劃+子計(jì)劃”的雙層管理模式：主計(jì)劃明確項(xiàng)目整體里程碑（如設(shè)計(jì)凍結(jié)、樣車下線、量產(chǎn)準(zhǔn)備），子計(jì)劃則細(xì)化到各部門的具體任務(wù)，甚至*到“某周完成電池包熱管理測(cè)試”。
更關(guān)鍵的是，節(jié)點(diǎn)管理不僅關(guān)注“是否按時(shí)完成”，更強(qiáng)調(diào)“完成質(zhì)量與價(jià)值貢獻(xiàn)”。例如在山海T2的研發(fā)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)“越野性能測(cè)試”節(jié)點(diǎn)，不僅要求按時(shí)完成，還需同步輸出測(cè)試數(shù)據(jù)對(duì)設(shè)計(jì)優(yōu)化的指導(dǎo)建議——這種“結(jié)果+價(jià)值”的雙重考核，確保了每個(gè)節(jié)點(diǎn)都為最終產(chǎn)品力加分。
2. 跨部門資源協(xié)同：打破“部門墻”的藝術(shù)
汽車研發(fā)涉及研發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)等多個(gè)部門，資源沖突是常見挑戰(zhàn)。捷途研發(fā)院項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)的“秘密武器”是“需求對(duì)齊會(huì)”與“資源池共享”機(jī)制。每周固定時(shí)間，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人會(huì)組織各部門代表召開需求對(duì)齊會(huì)，同步項(xiàng)目進(jìn)展與資源需求；對(duì)于共性資源（如NVH測(cè)試設(shè)備），則通過研發(fā)運(yùn)營(yíng)部建立共享資源池，根據(jù)項(xiàng)目?jī)?yōu)先級(jí)動(dòng)態(tài)分配。
以2024年試驗(yàn)試制部的NVH數(shù)據(jù)采集設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目為例，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)提前3個(gè)月與采購(gòu)部、測(cè)試部溝通設(shè)備需求，協(xié)調(diào)供應(yīng)商排期，最終不僅確保了設(shè)備按時(shí)到位，還通過集中采購(gòu)降低了15%的成本——這種“全局視角”的資源管理，正是項(xiàng)目管理價(jià)值的核心體現(xiàn)。
3. 財(cái)務(wù)與風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)平衡：從“算成本”到“算價(jià)值”
項(xiàng)目管理的另一個(gè)關(guān)鍵職責(zé)是財(cái)務(wù)健康度把控。根據(jù)職位信息，捷途研發(fā)院的項(xiàng)目財(cái)務(wù)需參與“節(jié)點(diǎn)損益分析”，即根據(jù)項(xiàng)目主計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)不同階段的成本投入與預(yù)期收益進(jìn)行測(cè)算，出具財(cái)務(wù)自評(píng)報(bào)告。這意味著項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)不僅要“控制預(yù)算”，更要“判斷投入的價(jià)值”。
例如在混動(dòng)技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目中，當(dāng)電池供應(yīng)商提出因原材料漲價(jià)需上調(diào)成本時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)沒有直接拒絕，而是聯(lián)合財(cái)務(wù)部門重新測(cè)算不同電池方案的全生命周期成本（包括后期維護(hù)、用戶能耗成本），最終選擇了初期成本略高但長(zhǎng)期綜合收益更優(yōu)的方案。這種“動(dòng)態(tài)財(cái)務(wù)思維”，讓項(xiàng)目管理從“成本控制者”升級(jí)為“價(jià)值決策者”。
三、持續(xù)進(jìn)化：用數(shù)據(jù)與反饋構(gòu)建管理生態(tài)
在快速變化的汽車行業(yè)，項(xiàng)目管理不能依賴“經(jīng)驗(yàn)主義”，而需通過數(shù)據(jù)與反饋實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。捷途研發(fā)院為此建立了兩套關(guān)鍵機(jī)制：
1. 客戶滿意度關(guān)鍵事件收集：讓用戶需求倒推管理改進(jìn)
每年7月，捷途研發(fā)院會(huì)通過問卷星發(fā)起“客戶滿意度關(guān)鍵事件收集”，不僅收集正面案例（如某項(xiàng)目因快速響應(yīng)用戶需求獲得好評(píng)），也不避諱反面事件（如某測(cè)試環(huán)節(jié)延遲導(dǎo)致用戶體驗(yàn)受損）。這些事件會(huì)被整理成“項(xiàng)目管理案例庫(kù)”，用于新員工培訓(xùn)與現(xiàn)有流程優(yōu)化。例如2023年收集到“用戶反饋車機(jī)系統(tǒng)卡頓”的負(fù)面事件后，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)在后續(xù)智能座艙研發(fā)項(xiàng)目中增加了“用戶場(chǎng)景模擬測(cè)試”節(jié)點(diǎn)，將問題解決提前到研發(fā)階段。
2. 組織滿意度調(diào)查：激活團(tuán)隊(duì)內(nèi)生動(dòng)力
項(xiàng)目管理的本質(zhì)是“通過人完成事”，團(tuán)隊(duì)的積極性與協(xié)作效率直接影響項(xiàng)目結(jié)果。捷途研發(fā)院每年開展“組織滿意度調(diào)查”，從“流程清晰度”“資源支持度”“跨部門協(xié)作體驗(yàn)”等維度收集員工反饋。2023年的調(diào)查顯示，“跨部門溝通效率”得分較低，研發(fā)院隨即優(yōu)化了“需求對(duì)齊會(huì)”的規(guī)則——將會(huì)議時(shí)間從每周五下午改為每周一上午（避免周五收尾階段的精力分散），并要求參會(huì)人員提前提交“待協(xié)調(diào)事項(xiàng)清單”，使會(huì)議效率提升了40%。
結(jié)語(yǔ)：項(xiàng)目管理，捷途研發(fā)的“第二引擎”
從2018年成立到2024年的技術(shù)突破，捷途研發(fā)院的成長(zhǎng)史，也是一部項(xiàng)目管理能力的進(jìn)化史。當(dāng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)從“單一技術(shù)比拼”轉(zhuǎn)向“體系化能力競(jìng)爭(zhēng)”，項(xiàng)目管理已成為支撐研發(fā)效率與產(chǎn)品力的“第二引擎”。未來，隨著混動(dòng)技術(shù)、智能駕駛等新領(lǐng)域的拓展，捷途研發(fā)院的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)將面臨更復(fù)雜的挑戰(zhàn)——但可以預(yù)見的是，這套“以用戶為中心、以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)、以協(xié)同為核心”的管理體系，仍將是捷途持續(xù)推出爆款車型的關(guān)鍵密碼。
對(duì)于汽車行業(yè)而言，捷途研發(fā)院的項(xiàng)目管理實(shí)踐或許能提供一個(gè)啟示：好的項(xiàng)目管理，不是“管死流程”，而是“激活組織”；不是“控制風(fēng)險(xiǎn)”，而是“創(chuàng)造價(jià)值”。在這個(gè)產(chǎn)品迭代加速的時(shí)代，誰(shuí)能讓項(xiàng)目管理真正成為研發(fā)的“隱形引擎”，誰(shuí)就能在競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
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