引言：民航科創(chuàng)浪潮下的“東航引擎”
在全球民航業(yè)加速向智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型的今天，科技創(chuàng)新已成為企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵支撐。作為中國三大航空集團(tuán)之一，中國東方航空自2011年起便未雨綢繆，在上海青浦工業(yè)園區(qū)注冊成立全資子公司——東航技術(shù)應(yīng)用研發(fā)中心有限公司（以下簡稱“東航研發(fā)中心”）。這個(gè)注冊資本4.98億元的科創(chuàng)平臺(tái)，不僅承載著引領(lǐng)民航科技創(chuàng)新的使命，更通過獨(dú)特的管理架構(gòu)設(shè)計(jì)，構(gòu)建起“研究-培訓(xùn)-應(yīng)用”的全鏈條運(yùn)作體系。本文將深入拆解其管理架構(gòu)的演變邏輯與核心特征，揭示其如何為東航乃至行業(yè)發(fā)展注入持續(xù)動(dòng)能。
一、歷史沿革：從分散到整合的架構(gòu)重構(gòu)
東航研發(fā)中心的誕生并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了從分散資源到集中統(tǒng)籌的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型。回溯至2011年11月，研發(fā)中心以獨(dú)立法人實(shí)體的形式正式成立，初期主要承擔(dān)航空領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)與員工培訓(xùn)職能。但隨著民航業(yè)技術(shù)迭代加速，東航意識(shí)到分散的研究與培訓(xùn)資源難以形成合力，于是在2017年6月23日，借“大師論壇”契機(jī)完成關(guān)鍵整合——將東航培訓(xùn)中心、東航飛行安全技術(shù)應(yīng)用研究院、東航技術(shù)公司培訓(xùn)部三大核心單元納入麾下，標(biāo)志著研發(fā)中心從單一職能部門向“產(chǎn)學(xué)研綜合平臺(tái)”的躍升。
這一整合不僅是物理空間的集中（覆蓋上海青浦、外高橋、虹橋機(jī)場及昆明、西安、澳大利亞等地），更是管理權(quán)限的重構(gòu)。據(jù)公開信息顯示，整合后的研發(fā)中心同步啟動(dòng)“東航安全分析平臺(tái)（MSAP）項(xiàng)目”作為“1號(hào)課題”，此舉直接推動(dòng)其管理重心從“基礎(chǔ)培訓(xùn)”向“技術(shù)攻關(guān)+應(yīng)用轉(zhuǎn)化”傾斜，為后續(xù)架構(gòu)優(yōu)化埋下伏筆。
二、核心架構(gòu)：分層協(xié)同的立體管理體系
經(jīng)過多年發(fā)展，東航研發(fā)中心已形成“決策-執(zhí)行-支撐”三層協(xié)同的管理架構(gòu)，各層級既獨(dú)立運(yùn)作又深度聯(lián)動(dòng)，確保創(chuàng)新資源的高效配置。
（一）決策層：黨組引領(lǐng)下的戰(zhàn)略方向把控
作為東航全資子公司，研發(fā)中心的決策層深度融入東航集團(tuán)整體戰(zhàn)略。近年來，在研發(fā)中心黨組的直接領(lǐng)導(dǎo)下，管理團(tuán)隊(duì)明確“服務(wù)主業(yè)、引領(lǐng)創(chuàng)新”的核心定位，圍繞民航運(yùn)行痛點(diǎn)（如飛行員疲勞管理、航班智能調(diào)度）制定年度研發(fā)重點(diǎn)。例如，2024年校園招聘公告中便明確將“飛行大數(shù)據(jù)分析”“智能運(yùn)行系統(tǒng)開發(fā)”列為重點(diǎn)招聘方向，體現(xiàn)了決策層對技術(shù)趨勢的精準(zhǔn)判斷。
（二）執(zhí)行層：多業(yè)務(wù)單元的專業(yè)化分工
執(zhí)行層是管理架構(gòu)的“神經(jīng)中樞”，由技術(shù)研發(fā)、培訓(xùn)服務(wù)、創(chuàng)新孵化三大板塊構(gòu)成：
- 技術(shù)研發(fā)板塊：聚焦航空領(lǐng)域前沿技術(shù)攻關(guān)，目前已形成包含飛行員疲勞管理系統(tǒng)、QAR大數(shù)據(jù)挖掘、全真飛行仿真訓(xùn)練系統(tǒng)等在內(nèi)的41個(gè)高新技術(shù)研究項(xiàng)目，覆蓋飛行安全、運(yùn)行效率、教學(xué)優(yōu)化等多個(gè)維度。
- 培訓(xùn)服務(wù)板塊：整合原培訓(xùn)中心與技術(shù)公司培訓(xùn)部資源，針對飛行員、乘務(wù)、地服等不同崗位設(shè)計(jì)差異化課程體系。2023年8月數(shù)據(jù)顯示，其乘務(wù)與地服培訓(xùn)總課時(shí)創(chuàng)歷史新高，通過“理論+實(shí)操”結(jié)合的模式，持續(xù)為東航輸送高素質(zhì)專業(yè)人才。
- 創(chuàng)新孵化板塊：以“馬宏惠航空教研創(chuàng)新工作室”為典型代表。該工作室最初為培訓(xùn)中心工會(huì)下屬的虛擬組織，2018年架構(gòu)調(diào)整后，轉(zhuǎn)由培訓(xùn)中心黨支部書記直接分管，管理權(quán)限的上移使其從“興趣型團(tuán)隊(duì)”升級為“任務(wù)導(dǎo)向型創(chuàng)新單元”，在禮儀服務(wù)、茶文化融合等場景中持續(xù)輸出創(chuàng)新方案。
（三）支撐層：平臺(tái)與數(shù)據(jù)的底層賦能
為保障執(zhí)行層高效運(yùn)作，研發(fā)中心構(gòu)建了兩大支撐體系：一是技術(shù)平臺(tái)體系，包括已落地的MSAP安全分析平臺(tái)、飛行仿真訓(xùn)練平臺(tái)等，通過數(shù)字化工具降低研發(fā)門檻；二是數(shù)據(jù)資源體系，依托東航龐大的運(yùn)行數(shù)據(jù)（如QAR飛行數(shù)據(jù)、機(jī)組排班數(shù)據(jù)），建立行業(yè)領(lǐng)先的航空大數(shù)據(jù)倉庫，為算法優(yōu)化與模型訓(xùn)練提供“燃料”。
三、管理優(yōu)化：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)下的動(dòng)態(tài)調(diào)整
面對民航技術(shù)快速迭代的外部環(huán)境，東航研發(fā)中心的管理架構(gòu)并非一成不變，而是通過“改革+人才”雙輪驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)優(yōu)化。
在科創(chuàng)改革方面，研發(fā)中心近年來重點(diǎn)推進(jìn)“平臺(tái)建設(shè)-結(jié)構(gòu)調(diào)整-能力提升”三步策略：一方面，通過與高校、科研機(jī)構(gòu)合作拓展外部資源，提升技術(shù)廣度；另一方面，內(nèi)部精簡冗余部門，將資源向“卡脖子”技術(shù)領(lǐng)域集中。例如，在國家高端科技創(chuàng)新智庫青年項(xiàng)目立項(xiàng)中，其團(tuán)隊(duì)?wèi){借“基于AI的航班延誤預(yù)測模型”獲得認(rèn)可，正是結(jié)構(gòu)調(diào)整后的成果體現(xiàn)。
在人才管理方面，研發(fā)中心突破傳統(tǒng)航空企業(yè)的“技術(shù)+業(yè)務(wù)”二元培養(yǎng)模式，構(gòu)建“科學(xué)家+工程師+業(yè)務(wù)專家”的復(fù)合團(tuán)隊(duì)。除校園招聘外，還通過內(nèi)部“創(chuàng)新積分制”激勵(lì)員工參與項(xiàng)目，2023年數(shù)據(jù)顯示，核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)中35歲以下青年占比超60%，為架構(gòu)注入年輕化活力。
結(jié)語：面向未來的架構(gòu)升級之路
從2011年的獨(dú)立注冊到2017年的資源整合，從單一培訓(xùn)職能到41項(xiàng)高新技術(shù)覆蓋，東航研發(fā)中心的管理架構(gòu)始終與民航業(yè)發(fā)展同頻共振。其“分層協(xié)同、動(dòng)態(tài)優(yōu)化”的設(shè)計(jì)邏輯，不僅為自身科技創(chuàng)新提供了制度保障，更為行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)的研發(fā)平臺(tái)建設(shè)提供了可參考的樣本。
展望2025年，隨著智慧民航建設(shè)的深入推進(jìn)，東航研發(fā)中心或?qū)⒃诠芾砑軜?gòu)上進(jìn)一步突破：可能加強(qiáng)與外部科技企業(yè)的聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室建設(shè)，探索“揭榜掛帥”等新型研發(fā)組織模式；也可能通過數(shù)字化管理工具提升跨地域團(tuán)隊(duì)的協(xié)作效率。無論如何調(diào)整，其“服務(wù)主業(yè)、引領(lǐng)創(chuàng)新”的核心定位不會(huì)改變，而這也正是其管理架構(gòu)持續(xù)煥發(fā)活力的根本所在。
轉(zhuǎn)載：http://www.1morechance.cn/zixun_detail/527062.html