引言：航空巨擘背后的“智慧中樞”
在全球航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的2025年，中國(guó)南方航空作為國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)之一，始終以“安全、高效、創(chuàng)新”為發(fā)展核心。而在這一龐然大物的運(yùn)行體系中，有一個(gè)部門如同“智慧中樞”，既承擔(dān)著技術(shù)研發(fā)的前沿探索，又推動(dòng)著管理流程的持續(xù)優(yōu)化——它就是南航管理研發(fā)部。從飛行訓(xùn)練設(shè)備的全生命周期管理到虛擬維修系統(tǒng)的技術(shù)突破，從企業(yè)級(jí)敏捷轉(zhuǎn)型的實(shí)踐到信息化流程的重構(gòu)，這個(gè)部門正以“技術(shù)+管理”的雙輪驅(qū)動(dòng)，為南航的高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。
一、職能定位：連接技術(shù)與管理的“橋梁部門”
要理解南航管理研發(fā)部的核心價(jià)值，首先需明確其職能邊界。根據(jù)公開資料梳理，該部門的職責(zé)可概括為三大方向：
- 技術(shù)研發(fā)攻堅(jiān)：聚焦航空主業(yè)需求，研發(fā)飛行安全、訓(xùn)練設(shè)備、數(shù)據(jù)管理等領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，例如滿足飛行員技能全生命周期管理的飛行訓(xùn)練設(shè)備、飛行安全與數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品等；
- 管理流程優(yōu)化：通過(guò)信息化手段重構(gòu)業(yè)務(wù)流程，推動(dòng)組織效率提升，如參與南航集團(tuán)信息化改革，成立科技信息與流程管理部，統(tǒng)籌全集團(tuán)的流程標(biāo)準(zhǔn)化與數(shù)字化；
- 跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新：聯(lián)動(dòng)機(jī)務(wù)、飛行、運(yùn)控等業(yè)務(wù)部門，以及外部高校、科研機(jī)構(gòu)，形成“需求-研發(fā)-應(yīng)用”的閉環(huán)，例如與華南理工大學(xué)等高校合作推廣模擬仿真技術(shù)在非航空領(lǐng)域的應(yīng)用。
這種“技術(shù)+管理”的復(fù)合定位，使得管理研發(fā)部不僅是技術(shù)輸出方，更是企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式升級(jí)的設(shè)計(jì)者。以2020年南航機(jī)務(wù)工程部技術(shù)管理中心研發(fā)的“B737NG飛機(jī)虛擬維修系統(tǒng)”為例，該系統(tǒng)不僅通過(guò)虛擬仿真技術(shù)降低了維修培訓(xùn)成本，更推動(dòng)了機(jī)務(wù)部門從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”向“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”的管理模式轉(zhuǎn)型，最終斬獲“中國(guó)品質(zhì)技術(shù)與創(chuàng)新成果發(fā)表賽”專業(yè)級(jí)榮譽(yù)，成為管理研發(fā)部“技術(shù)賦能管理”的典型案例。
二、技術(shù)創(chuàng)新：扎根航空?qǐng)鼍暗摹坝埠送黄啤?/h2>
技術(shù)研發(fā)是管理研發(fā)部的“看家本領(lǐng)”，而其*特點(diǎn)在于“需求導(dǎo)向”——所有研發(fā)項(xiàng)目均圍繞航空運(yùn)行的實(shí)際痛點(diǎn)展開。
1. 飛行訓(xùn)練與安全領(lǐng)域的全鏈條覆蓋
南航科技（廣東橫琴）有限公司作為管理研發(fā)部的重要落地載體，其主營(yíng)業(yè)務(wù)正是“可滿足中國(guó)民航飛行員技能全生命周期管理體系要求的飛行訓(xùn)練設(shè)備”研發(fā)。所謂“全生命周期”，即覆蓋飛行員從初始培訓(xùn)、進(jìn)階訓(xùn)練到復(fù)訓(xùn)考核的全階段，設(shè)備不僅包含傳統(tǒng)模擬機(jī)，更集成了大數(shù)據(jù)分析功能，可實(shí)時(shí)記錄飛行員操作數(shù)據(jù)，生成個(gè)性化訓(xùn)練報(bào)告。例如，其研發(fā)的新一代飛行模擬機(jī)，通過(guò)高精度力反饋系統(tǒng)和VR場(chǎng)景建模，使飛行員在地面即可體驗(yàn)復(fù)雜氣象條件下的特情處置，訓(xùn)練效率提升30%以上。
此外，2020年8月揭牌成立的南航飛行安全研究院，更是將技術(shù)研發(fā)與安全管理深度融合。研究院依托珠海翔翼公司（南航旗下專業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，注冊(cè)資本約4.7億元）的資源，聚焦“適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的飛行訓(xùn)練及安全管理方案”研發(fā)，目前已推出“飛行數(shù)據(jù)智能分析平臺(tái)”，可自動(dòng)識(shí)別飛行員操作中的潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，為安全管理提供量化依據(jù)。
2. 運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)的精細(xì)化維護(hù)
除了直接服務(wù)飛行的技術(shù)研發(fā)，管理研發(fā)部還承擔(dān)著企業(yè)運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)的維護(hù)與優(yōu)化任務(wù)。以2022年信息中心稅控產(chǎn)品維護(hù)費(fèi)項(xiàng)目為例，該項(xiàng)目看似“基礎(chǔ)”，實(shí)則是保障南航全國(guó)數(shù)萬(wàn)個(gè)業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)稅務(wù)合規(guī)的關(guān)鍵。通過(guò)對(duì)稅控設(shè)備的定期巡檢、軟件升級(jí)及數(shù)據(jù)安全防護(hù)，管理研發(fā)部確保了南航在機(jī)票銷售、地面服務(wù)等場(chǎng)景中的發(fā)票開具、稅務(wù)申報(bào)全流程順暢，避免了因系統(tǒng)故障導(dǎo)致的合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)。這種“小處見大”的技術(shù)投入，恰恰體現(xiàn)了管理研發(fā)部對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)細(xì)節(jié)的重視。
3. 模擬仿真技術(shù)的跨界應(yīng)用
值得一提的是，管理研發(fā)部并未將技術(shù)局限于航空領(lǐng)域。通過(guò)與高校、科研機(jī)構(gòu)合作，其主導(dǎo)的模擬仿真技術(shù)已逐步向公共安全、應(yīng)急救援等領(lǐng)域延伸。例如，基于飛行模擬機(jī)的場(chǎng)景建模技術(shù)，團(tuán)隊(duì)開發(fā)了“城市消防應(yīng)急演練系統(tǒng)”，可模擬高層火災(zāi)、化學(xué)泄漏等復(fù)雜場(chǎng)景，為消防人員提供沉浸式訓(xùn)練環(huán)境，目前已在多個(gè)城市消防部門試點(diǎn)應(yīng)用。
三、管理升級(jí)：從“流程管控”到“敏捷賦能”
在技術(shù)研發(fā)之外，管理研發(fā)部的另一大使命是推動(dòng)企業(yè)管理模式的革新。面對(duì)航空業(yè)需求快速變化、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)的“層級(jí)式”管理已難以適應(yīng)，管理研發(fā)部主導(dǎo)的“敏捷轉(zhuǎn)型”成為關(guān)鍵突破口。
1. 企業(yè)級(jí)敏捷框架的引入與落地
2023年起，管理研發(fā)部啟動(dòng)了“企業(yè)級(jí)敏捷實(shí)踐”項(xiàng)目。通過(guò)對(duì)比Scrum小團(tuán)隊(duì)敏捷與SAFe（規(guī)?；艚菘蚣埽┑倪m用場(chǎng)景，最終選擇引入SAFe框架，圍繞“研發(fā)體系、敏捷思想、敏捷目標(biāo)、管理機(jī)制”四大維度展開轉(zhuǎn)型。例如，在研發(fā)體系上，將傳統(tǒng)的“需求-設(shè)計(jì)-開發(fā)-測(cè)試”線性流程，改為“需求池-迭代開發(fā)-快速驗(yàn)證”的敏捷模式，每個(gè)迭代周期縮短至2周，需求響應(yīng)速度提升50%；在管理機(jī)制上，設(shè)立“敏捷教練”崗位，負(fù)責(zé)跨部門協(xié)作中的沖突調(diào)解與效率優(yōu)化，同時(shí)通過(guò)“每日站會(huì)”“迭代回顧會(huì)”等機(jī)制，確保團(tuán)隊(duì)目標(biāo)對(duì)齊。
這一轉(zhuǎn)型的效果顯著：某核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的升級(jí)周期從過(guò)去的6個(gè)月縮短至8周，用戶需求的匹配度從70%提升至90%，團(tuán)隊(duì)成員的創(chuàng)新參與度也大幅提高。正如南航科技信息與流程管理部相關(guān)負(fù)責(zé)人所言：“敏捷不是簡(jiǎn)單的流程提速，而是讓組織具備‘感知變化、快速調(diào)整’的能力。”
2. 信息化流程的重構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)化
管理研發(fā)部的另一項(xiàng)重要工作是推動(dòng)全集團(tuán)的信息化流程標(biāo)準(zhǔn)化。在南航集團(tuán)成立后，管理研發(fā)部牽頭整合原各分子公司的信息系統(tǒng)，構(gòu)建了統(tǒng)一的“科技信息與流程管理平臺(tái)”。該平臺(tái)覆蓋財(cái)務(wù)、人力、運(yùn)營(yíng)等12大業(yè)務(wù)領(lǐng)域，通過(guò)“流程模板庫(kù)”“數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)化”等工具，實(shí)現(xiàn)了跨部門業(yè)務(wù)流程的無(wú)縫銜接。例如，過(guò)去飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)需經(jīng)過(guò)7個(gè)部門審批，耗時(shí)15個(gè)工作日；通過(guò)平臺(tái)的“智能審批流”功能，現(xiàn)在僅需3個(gè)工作日即可完成，且審批記錄全程可追溯，大大降低了管理成本。
四、未來(lái)展望：智能化與生態(tài)化的雙軌前行
站在2025年的節(jié)點(diǎn)回望，南航管理研發(fā)部已在技術(shù)創(chuàng)新與管理升級(jí)上取得階段性成果，但面對(duì)航空業(yè)數(shù)字化、智能化的浪潮，其未來(lái)方向愈發(fā)清晰。
一方面，智能化將成為技術(shù)研發(fā)的核心關(guān)鍵詞。隨著AI大模型、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的成熟，管理研發(fā)部計(jì)劃在飛行訓(xùn)練設(shè)備中集成“智能教練”功能，通過(guò)分析飛行員歷史數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成個(gè)性化訓(xùn)練方案；在安全管理領(lǐng)域，探索“AI+大數(shù)據(jù)”的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)模型，提前3-6個(gè)月預(yù)警潛在安全隱患。
另一方面，生態(tài)化合作將拓展技術(shù)應(yīng)用邊界。管理研發(fā)部正與南京航空航天大學(xué)、華南理工大學(xué)等高校共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，聚焦“航空+人工智能”“模擬仿真+元宇宙”等前沿領(lǐng)域；同時(shí)，與上下游企業(yè)（如航材供應(yīng)商、地服系統(tǒng)廠商）建立技術(shù)共享平臺(tái)，推動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)鏈的整體升級(jí)。
結(jié)語(yǔ)：以“研發(fā)力”定義航空業(yè)未來(lái)
從一臺(tái)飛行模擬機(jī)的研發(fā)到一個(gè)企業(yè)級(jí)敏捷體系的構(gòu)建，南航管理研發(fā)部用行動(dòng)證明：在航空業(yè)這個(gè)技術(shù)密集、管理復(fù)雜的領(lǐng)域，“研發(fā)力”不僅是技術(shù)突破的能力，更是連接技術(shù)與管理、驅(qū)動(dòng)企業(yè)持續(xù)進(jìn)化的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著更多前沿技術(shù)的落地與管理模式的創(chuàng)新，我們有理由相信，南航管理研發(fā)部將繼續(xù)以“雙重引擎”的姿態(tài)，為中國(guó)航空業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展書寫新的篇章。
轉(zhuǎn)載：http://www.1morechance.cn/zixun_detail/527267.html