當“溫度”成為汽車核心競爭力，這家研發(fā)院正在改寫行業(yè)規(guī)則
在新能源汽車賽道上，續(xù)航焦慮、冬季衰減、電池安全等問題始終牽動著用戶神經(jīng)。而這些痛點的背后，都指向一個關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域——熱管理系統(tǒng)。作為車輛的“溫度管家”，熱管理不僅決定了電池、電機、座艙的工作效率，更直接影響著整車性能與用戶體驗。在這場圍繞“溫度控制”展開的技術(shù)競賽中，奇瑞熱管理研發(fā)院憑借持續(xù)的技術(shù)突破與人才儲備，逐漸成為行業(yè)矚目的創(chuàng)新標桿。
從專利到落地：奇瑞熱管理研發(fā)院的技術(shù)護城河
2025年4月，國家知識產(chǎn)權(quán)局的一條公告引發(fā)行業(yè)關(guān)注：奇瑞新能源“熱管理系統(tǒng)及車輛”專利正式授權(quán)。這項技術(shù)通過優(yōu)化冷卻回路與加熱模塊的協(xié)同邏輯，有效提升了低溫環(huán)境下的電池活性，實測可使冬季續(xù)航提升15%-20%。而在此前，奇瑞還公開了“一種車用CO?熱泵和分布式驅(qū)動熱管理系統(tǒng)及工作方法”專利，其創(chuàng)新點在于將CO?熱泵與分布式驅(qū)動技術(shù)結(jié)合，既能適應-30℃極寒環(huán)境下的高效制熱，又能在高溫天氣實現(xiàn)電機、電池的精準散熱，系統(tǒng)能效比（COP）較傳統(tǒng)方案提升30%以上。
這些專利的背后，是奇瑞熱管理研發(fā)院多年來對技術(shù)細節(jié)的深耕。研發(fā)團隊負責人曾在內(nèi)部會議中提到：“熱管理不是簡單的‘降溫’或‘加熱’，而是一個涉及熱力學、流體力學、控制工程的復雜系統(tǒng)工程。我們的目標是讓每一度溫度變化都服務于整車性能的最優(yōu)化?！睆膯我徊考男阅軆?yōu)化，到系統(tǒng)級的架構(gòu)創(chuàng)新，研發(fā)院已形成覆蓋“硬件設計-仿真驗證-控制策略”的全鏈條技術(shù)體系。
三大核心方向：解碼熱管理研發(fā)的“奇瑞方法論”
1. 系統(tǒng)集成開發(fā)：從“單點突破”到“全局協(xié)同”
在奇瑞熱管理研發(fā)院的實驗室里，工程師們正在調(diào)試一套全新的熱管理集成系統(tǒng)。根據(jù)招聘信息顯示，熱管理集成主管師的核心職責之一，就是負責系統(tǒng)架構(gòu)設計、部件選型及方案驗證。“我們需要考慮電池、電機、座艙、充電系統(tǒng)等不同模塊的熱需求，同時平衡能耗與成本。”一位參與過多個項目的工程師透露，“例如在某款純電車型的開發(fā)中，我們通過整合熱泵空調(diào)、電機余熱回收、電池液冷三套系統(tǒng)，實現(xiàn)了冬季制熱時電機余熱利用率提升40%，系統(tǒng)能耗降低25%?！?/p>
2. 仿真與驗證：用數(shù)字技術(shù)加速創(chuàng)新迭代
CAE仿真計算是熱管理研發(fā)的“數(shù)字利器”。在BOSS直聘的職位描述中，“熱管理系統(tǒng)仿真計算”被多次提及，要求工程師能夠收集并整理部件、系統(tǒng)級的熱數(shù)據(jù)，通過仿真模型預測不同工況下的溫度分布。研發(fā)院的仿真團隊負責人表示：“傳統(tǒng)的‘試錯法’開發(fā)周期長、成本高，而通過精準的仿真模型，我們可以在設計階段就排除80%以上的潛在問題。例如在開發(fā)某款SUV的熱管理系統(tǒng)時，仿真模型提前發(fā)現(xiàn)了前艙散熱風道的局部渦流問題，避免了后期模具修改帶來的數(shù)百萬元成本?！?/p>
3. 控制策略開發(fā)：讓熱管理“聰明”起來
如果說硬件是熱管理的“骨架”，那么控制策略就是“大腦”。奇瑞熱管理研發(fā)院的控制開發(fā)團隊需要為系統(tǒng)編寫“溫度調(diào)度程序”——根據(jù)環(huán)境溫度、電池SOC、用戶設定等參數(shù)，動態(tài)調(diào)整壓縮機、水泵、風扇的工作狀態(tài)。在某款高端電動車型中，研發(fā)院首次引入了“場景化熱管理”策略：當檢測到用戶開啟高速巡航時，系統(tǒng)會優(yōu)先保障電機散熱；當檢測到電池電量低于20%時，則自動切換至“節(jié)能模式”，減少非必要的熱管理能耗。這種智能化的控制邏輯，使整車綜合能效提升了18%。
人才高地：熱管理工程師的“成長沃土”
技術(shù)的競爭，本質(zhì)是人才的競爭。在智聯(lián)招聘、BOSS直聘等平臺上，奇瑞熱管理研發(fā)院的招聘信息始終保持高熱度。以“汽車熱管理工程師”崗位為例，其職責涵蓋項目熱管理策劃、模塊開發(fā)、問題排查等全流程工作，薪資范圍在1.5-2.5萬·13薪（合肥）及10-14K·14薪（蕪湖），要求5-10年經(jīng)驗、本科及以上學歷，專業(yè)需為熱能與動力工程、車輛工程、機械制造等相關(guān)領(lǐng)域，熟練使用Catia等設計軟件。
“這里的項目覆蓋傳統(tǒng)燃油車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等多個方向，工程師有機會參與從預研到量產(chǎn)的完整周期?！币晃辉谘邪l(fā)院工作5年的工程師分享道，“公司還設有‘熱管理技術(shù)創(chuàng)新獎’，鼓勵團隊攻克技術(shù)難題。我去年主導的‘分布式驅(qū)動熱管理優(yōu)化項目’不僅拿到了專利，還獲得了專項獎金?！背藢崙?zhàn)機會，研發(fā)院還與高校合作開設“熱管理專項培訓”，定期邀請行業(yè)專家開展技術(shù)交流，幫助工程師快速掌握前沿技術(shù)。
未來已來：熱管理研發(fā)的下一個“戰(zhàn)場”
隨著智能電動化的深入，熱管理的邊界正在不斷擴展。奇瑞熱管理研發(fā)院的技術(shù)規(guī)劃顯示，未來將重點布局三大方向：一是“全域熱管理”，將自動駕駛計算平臺、智能座艙等新增熱源納入管理體系，解決高算力芯片的散熱難題；二是“低碳熱管理”，探索CO?、R290等環(huán)保冷媒的大規(guī)模應用，降低系統(tǒng)對環(huán)境的影響；三是“預測性熱管理”，結(jié)合車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與AI算法，提前預測用戶需求與環(huán)境變化，實現(xiàn)更精準的溫度調(diào)控。
從專利墻到實驗室，從招聘信息到量產(chǎn)車型，奇瑞熱管理研發(fā)院用技術(shù)創(chuàng)新證明：在汽車“新四化”的浪潮中，掌握核心熱管理技術(shù)的企業(yè)，才能真正握住用戶體驗的“溫度開關(guān)”。而隨著更多年輕工程師的加入與技術(shù)的持續(xù)突破，這家“溫度管家”的故事，或許才剛剛開始。
轉(zhuǎn)載：http://www.1morechance.cn/zixun_detail/526879.html